西宁南绕城公路是国家高速北京至拉萨线的重点工程。西宁南绕城公路第9条约段，是继共玉项目之后集团公司在青海市场承建的又一重大工程，标段主要施工任务为通海隧道。通海隧道接纳双向六车道，隧道穿越地层岩性主要为上更新统的风积黄土和第三系泥岩，其施工难度之大和科技含量之高在全国尚属首例。
结合通海隧道具体地质情况，我们深入领会设计意图，不绝研讨种种施工计划，并针对交叉中隔邻法（CRD）施工工法的不适应性进行了计划优化。9标在全线第一个进行了施工步距的优化和上导中隔墙增设临时通道，这样一来，左右两侧导洞的资源可以共享，减小了各掌子面施工的相互影响。优化计划实施后，施工进度、大型机械设备的利用等获得了大幅度的提高和改善，获得了总承包部专家组的认可，并在全线黄土隧道施工中推广。
施工历程中，特别是2012年8月份以来，隧道左、右线均发明地质围岩实际状况和设计收支较大，左右洞拱顶均泛起厚50厘米到6米不等的砂砾层，砂砾层的稳定性差，导致施工进度缓慢；拱顶砂砾层坍塌严重时抵达1.5米到2米，造成喷射砼超方严重，同时造成很是严重的宁静隐患。总承包部总经理赵久柄每次到西宁必到通海隧道现场观察，对9标的施工进度、质量控制和宁静防备步伐均给予了高度评价。他嘱咐项目部领导一定要稳步推进，并且多次邀请中交一勘院和交通部隧道专家来现场进行指导。
面对庞大的施工地质情况和技术要求，我们更没有丝毫松懈。我们凭据地质变革的特点，对开挖进尺进行动态控制，单循环最大进尺控制在2榀之内，每循环开挖凭据拱顶砂砾层的变革及砂砾层稳定性，确定单循环进尺榀数，尽可能地制止拱顶砂砾层坍塌。我们以增强各工序环节的控制为主，缩短工班交接、质料供应等可环节的时间，提高单循环作业效率，以新奥法施工原则为指导，实现单循环的强支护、快关闭、早成环，保宁静。在此基础上，我们依据地质变革特点，将五级黄土深埋段的每榀10根砂浆锚杆变换为中空锚杆，有效节约了项目本钱。
西宁地处青藏高原东北部，气候特点为低氧压、冰冻期长、昼夜温差大。冬季天气特别严寒，其他标段基本上都停工了，可是为确保按期完成施工计划，九标不可停，更不可等。入冬以来，通海隧道开挖掘进、拱架支立、喷射砼、二衬砼浇注等各项工序一直没有停止。工地上往来穿梭的砼车“穿”上了“棉衣”，被层层保温帆布裹得严严实实。隧道施工现场、拌杂站和料仓棚中都通了蒸汽和明火取暖设施，全天24小时保温。尽管条件艰苦，困难重重，各人考虑最多的仍然是我们的通海隧道施工，考虑的是如何进一步包管施工质量，加速工程进度。每个人，每一天，我们都同甘共苦，任劳任怨，奋战在工地上。
截止2012年12月底，隧道右洞开挖进尺513米，二次衬砌完成400米，隧道左洞开挖进尺409米，二次衬砌完成300米，全年生产任务顺利完成。
破碎锤开挖掌子面
掌子面围岩结构
拱顶砂砾层坍塌情况
总承包部专家观察掌子面围岩
集团公司领导视察围岩情况
通海隧道全景
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